九州体育（中国）科技为氢燃料电池的发展推波助澜

碳排放交易即将启动，氢能或最受益  

      碳交易市场即将到来，氢燃料电池备受关注。这与氢燃料电池本身的特性有关。国金证券认为，双碳目标背景下，氢能作为新兴战略性清洁能源是工业体系、能源结构转型过程中必不可少的一环；随着“以奖代补”政策及各地氢能、燃料电池示范推广项目的落地，行业已经基本实现从0到1的突破，氢能产业化进程加速推进。  

      汽车行业分析师田永秋进一步解释称，“新能源汽车只是在使用周期阶段是零排放的，但是整个生命周期中并非零排放，例如上游原材料供应链环节中碳排放就占到70%以上，所以从原材料和整个产业链角度来考察的话，新能源汽车并不是零排放的，从整体产业链角度来看的话，氢燃料电池可以实现接近零排放。”  

      川财证券分析认为，氢能不仅能作为零排放的清洁能源使用，而且利用电解水制氢也能够有效解决风力发电、光伏发电可能存在的消纳问题，通过“可再生能源发电制氢-氢燃料电池发电”的组合，形成完整的储能解决方案。  

      此外，从能源结构来讲，氢可控性更强，可塑性较强，同时生产氢气和加氢口的价格便宜；同济大学燃料电池汽车技术研究所所长、教授章桐介绍称加氢口的价格可以做到20元/公斤，随着利用可再生能源产生氢的话，成本仍有降低的空间。  

      据悉，占全球GDP约52%的27个国家中，16个国家已经制定了全面的国家氢能战略，另外11个国家正在制定氢能战略。事实上，在碳中和成为共识的当下，氢能被认为是实现碳中和的关键路径之一。  

氢能成新风口，车企“纯电+氢能”双路线布局  

      资本市场风向向来最为明显，近一个月内，氢燃料电池板块整体涨幅近6%。更有机构表示开始高度高度氢能产业链的投资。除了资本市场之外，车企也频频有所动作，加码布局氢燃料电池汽车。  

      从汽车产业的转型来看，氢燃料电池汽车并非一开始就是所有车企布局的重点，包括中国市场、欧美市场最初以纯电动汽车为汽车产业的下一个技术方向。不过，随着全球汽车产业转型升级，绿色减碳及碳中和成为共识的背景下，车企自然也要选择多条技术路径，氢燃料再次成为风口。从国内车企的布局来看，日前长城汽车沙龙智行提出了“纯电+氢能”的技术路线；此外长城汽车发布氢能战略，计划今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年并行氢燃料电池多种清洁应用项目群；2025实现全球氢能市场占有率前三。  

      2020年上汽集团也发布了氢战略，计划2025年之前推出至少10款燃料电池整车产品，并形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率达到10%以上。此外，广汽集团首款氢燃料电池汽车AionLXFuelCell也已正式亮相并投入示范运营；北汽集团、一汽集团、广汽集团、东风公司等联合丰田汽车成立燃料电池合资公司，专注于氢燃料电池在华的商用化发展；长安CS75氢燃料版、红旗H5氢燃料电池版日前也公开亮相。相对于纯电动汽车，氢燃料电池没有续航里程短、加注时间长的问题；数据显示氢燃料电池汽车的续航里程能达到500～1000公里，氢燃料加注时间短。同时，前瞻产业研究院研究发现，氢燃料电池具有组装式结构，安装维修方便，且结构相对简单，运动部件少噪音低，此外燃料电池转换效率可达60%，效率高。  

      “燃料电池汽车产业是新兴产业，各国都在抢占竞争制高点。其也是促进我国汽车产业转型升级、建设汽车强国的重要‘抓手’之一，”付于武表示。但面对广阔的前景和市场高涨的投资热情，付于武也不忘提醒，“我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题。对此，大规模的燃料电池汽车示范应用工作，将可以极大地推动产业发展。”

     “实现碳达峰、碳中和是一项系统工程，需要多管齐下、综合施策；需要交通、发电、工业等多个领域同时进行绿色低碳转型发展。在这一过程中，燃料电池将贡献重要的力量。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武，在6月8日开幕的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）上说。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

      基于我国要在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的大背景，作为重要的清洁能源技术路径——氢能正得到空前关注；作为国民经济支柱产业，汽车产业早日实现碳达峰、碳中和则对整体起着至关重要的作用。对此，付于武介绍，“实现碳达峰、碳中和是汽车产业的长期战略，而燃料电池汽车正是氢能发展愿景的关键突破口。”

九州体育（中国）科技专注于激光塑料焊接，在和大洋机电合作的氢电池封装焊接上，以及氢燃料电池中的其他加工部件的焊接，起到了关键性的作用。为氢燃料电池的研发起到了推动行的作用。

      燃料电池汽车是建设汽车强国重要“抓手”他继而还着重强调，“燃料电池汽车产业是新兴产业，各国都在抢占竞争制高点。其也是促进我国汽车产业转型升级、建设汽车强国的重要‘抓手’之一。中国已出台一系列政策，从战略规划、科技研发、行业管理及财税优惠等方面进行支持。”

活动现场

      付于武具体介绍，“燃料电池汽车是中国新能源汽车‘三横三纵’发展策略的重要组成部分。过去5年，我国企业在燃料电池系统、关键零部件和原材料等领域的相关产品技术指标提升明显，多个关键零部件具备实现自主可控的产业化能力，并率先在全球实现了千量级燃料电池商用车的示范应用。目前，我国已基本掌握了原材料、燃料电池电堆、系统、整车等关键技术，具备了进行大规模产业化应用的基础。”

      而综合国内产业发展现状看，现阶段、在整车领域，我国燃料电池汽车产业发展的突破口应该选择商用车领域，付于武分析，“我国燃料电池商用车整车开发始于2008年北京奥运会和2010年上海世博会，经过10多年时间的发展，已具备较好的技术基础和产业基础。与国际先进水平相比，我国燃料电池商用车在续航里程、整车成本方面有明显优势，开发了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力技术平台。燃料电池产业界也基本建立了商用车所需的的燃料电池堆、膜电极、双极板等部分关键零部件的国产化，具备了千量级的燃料电池汽车动力系统和整车生产能力。”

以大规模示范应用工作推动燃料电池发展

       但面对广阔的前景和市场高涨的投资热情，付于武也不忘提醒，“我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题，如碳纸、空压机、氢气循环泵、储氢系统瓶口阀等关键材料和部件，总体上都还依赖进口。”

       而2020年9月五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》正是“对症下药”。《通知》支持燃料电池汽车关键核心技术突破和产业化应用，致力推动形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展格局，意在用4年左右时间，逐步实现关键核心技术突破，构建完整的燃料电池汽车产业链，为燃料电池汽车规模化产业化发展奠定坚实基础。

       值得注意的是，《通知》还提出，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，这也得到了地方的积极响应。对此，付于武分析，“大规模的燃料电池汽车示范应用工作，将极大地推动产业发展。首先，通过示范应用将有助于推动燃料电池堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机等关键核心技术的产业化；其次，可以验证燃料电池汽车在不同应用场景下的经济性和适应性；再次，可以探索出适合燃料电池汽车的商业运营模式；最后，还可以探索建立经济、安全稳定的氢源保障，面向高质量发展需要，打造助推燃料电池产业升级、融合、创新的新型基础设施体系，构建起完备的氢能供给体系与合理的车用氢气价格体系。”

       付于武同时指出，“充分发挥燃料电池汽车示范应用推动产业发展的作用，要避免走弯路。一是要加强不同城市群之间的沟通与交流，充分发挥城市和企业各自的优势，避免出现重复建设与浪费；二是要加强数据采集分析与评估，并引入第三方机构进行年度评估，推动完善技术指标和测试评价标准，不断提高产业链技术水平和产品安全可靠性。”